“碳積分交易”堪稱一場“新財富運動”。
以汽車行業(yè)為例，為鼓勵低碳汽車的發(fā)展，各國政府都對汽車制造商實施了排放限制。車企如果超額完成政府制定的任務將獲得碳積分，并且能夠出售給未達標的車企。
造車新勢力比如特斯拉、蔚來、理想、小鵬，他們依靠“賣碳”大賺特賺。2020年，特斯拉僅靠出售
碳排放積分就賺了15.8億美元，而當年，特斯拉的凈利潤僅為7.2億美元。
而傳統的老牌車企，這時候反倒成為了“差生”，被迫灰頭土臉地花費上億元向“后輩”購買積分。
2022年，養(yǎng)活了無數個造車新勢力的碳積分，突然開始價格大跳水，歐拉品牌負責人董玉東透露：“碳積分交易價格在2022年年初已下調至500-800元。”
碳積分交易對于整個新能源汽車
市場來說，意味著什么？碳積分價格大跳水，這到底是怎么一回事？
