據特斯拉2020財報顯示，2020年全年總營收315.36億美元，交付了49.96萬輛車，凈利潤才7.21億美元。對比之下，出售碳排放積分獲益的15.8億美元可以算是“躺賺”。

　　可能是這部分錢太好賺，引起外界一些微詞，特斯拉高管不得不出面承認：長遠來看，公司不能指望這種現金流來維持運營。

　　首席財務官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)告訴媒體：“對我們來說，這始終是個極難預測的領域。從長遠來看，碳排放積分銷售不會成為我們業務的重要組成部分，我們也沒有圍繞其來規劃業務。不過，在接下來的幾個季度里，碳排放積分銷售仍將保持強勁勢頭。”

　　雖然特斯拉嘴上不宣揚，可從美國政策端來看，賣碳積分的生意還能持續一段時間，目前美國加州、科羅拉多州、康涅狄格州、緬因州等11個州，要求汽車制造商在2025年前需要銷售一定比例的零排放汽車。

　　如果這些公司做不到，就必須從諸如特斯拉等超過碳排放目標的汽車制造商那里購買碳排放額度。令人意外的是，倒未見資料顯示有相應的補貼和減稅政策，美國的各項碳中和相關政策都是在對碳排放過多做處罰。

　　汽車業務是要從毛利里找凈利的，可這部分收入真的是“無本萬利”。看到了特斯拉的掙錢小妙招，國內部分造車新勢力也學了起來。

　　蔚來汽車前段時間也發布了自己的2020全年財報，根據財報數據看，蔚來還是賣一輛車虧一輛的現狀，截至目前蔚來每賣出一臺車依然要虧損5.3萬元，但“賣碳排放積分”去年貢獻了近億人民幣的收入，雖然還不多，可也算打開了一條通路。

　　國內新能源積分制度也逐漸完善，價格也呈現水漲船高的趨勢。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇介紹：“到2020年年底，企業之間新能源汽車正積分交易價格已經達到3000元一個積分，而2019年最高也就是800多元，低的話兩三百元成交的也有。”

　　2020年11月，蔚來汽車創始人李斌就透露，蔚來在2019年產生了10萬個新能源積分，按照每個積分約1200元折算，這將能夠產生1.2億元的收入。他表示，2020年蔚來產生的積分將達20萬個，將在2021年進行銷售。而如果按照3000元/分的價格計算，這部分積分收入將達到6億元。這對于尚在虧損的蔚來汽車來說，無疑是一大筆收入。

　　或許是看到了碳中和生意的“錢景”，今年二月初，埃隆·馬斯克和馬斯克基金會（Musk Foundation）宣布，與非盈利公益創新基金會XPRIZE合作，以應對氣候變化問題的挑戰，鼓勵碳中和技術的探索。

　　按照XPRIZE基金會的估計，到2030年，全球每年需要去除多達6兆噸的二氧化碳；到2050年，每年需去除10兆噸的二氧化碳。要實現這一目標，需要大膽、徹底的技術創新和擴大規模限制二氧化碳的排放，還要消除空氣和海洋中已經存在的二氧化碳。

　　參賽成員和團隊必須展示嚴格的、經過驗證的除碳解決方案規模模型，以進一步證實其解決方案的能力可以擴展至兆噸。18個月后，將有15支隊伍獲得1百萬的啟動資金，正式全尺寸開發其項目。整個比賽為期四年，總獎金為1億美元。