目前2013年、2014年、2015年的配額已經下發給企業，每年的配額并不一樣，呈現遞減趨勢，分別需要乘以系數0.98、0.96、0.94，就是讓企業要每年能耗有所減少，達到
節能減排目的。站在企業的角度，未來
碳交易會令企業減排更加
市場化且更自覺主動。“如果配額不夠，企業一般通過兩種方式解決，一方面，組織相關人員，在企業系統內部拿出一些節能的措施，達到減少
碳排放的目的；另一方面，對于比較復雜的節能系統，會委托專門的能源機構公司提出可行性方案，根據方案的成本，再確定是購買配額還是采取改造措施。”
只有全國聯網實現自由的跨城市交易，碳交易才會起到更充分的減排作用。不過，目前國內已經開市的各地碳交易市場在配額、標準等多方面都存在較大差別，這也在一定程度上導致各地碳交易價格大相徑庭。僅以北上廣深為例，目前，
北京近期的碳交易成交價基本固定在50-51元/噸左右；上海截至1月3日碳交易平均成交價為29.7元/噸；而
深圳近幾周的成交價都在65-73元/噸左右浮動。從已經公布了
行情趨勢圖或價格走勢的各地交易平臺上，北京商報記者發現，除北京保持穩定之外，深圳等部分城市的碳交易成交價都存在較大波動，深圳從最低的28元/噸到最高時去年10月達130多元/噸，單位價格差距高達100元/噸。
業內坦言，各地配額發放標準、交易規則等方面存在的差異在一定程度上導致了目前不同城市碳價差異較大的現象，可見北京如果希望能與更多的城市、地區進行碳交易聯網還需跨過諸多門檻。一位業內專家告訴北京商報記者，如果碳交易要實現跨省市交易，首先要確保減排的同質性，統一規則發放配額，保證各省市所減排的每一噸碳都是一樣的，這樣才能形成基本的流通；其次，各地要統一監管和企業報告的標準，形成一致的報告監測核查體系。
